干貨丨什么是固態(tài)合金儲氫？
發(fā)布時間：
2022-06-02
自然界中某些金屬具有很強的捕捉氫的能力，在一定的溫度和較低的壓力條件下，這些金屬能夠大量“吸收”氫氣，反應生成金屬氫化物，同時放出熱量。其后，將這些金屬氫化物加熱，它們又會分解，將儲存在其中的氫釋放出來。這些會“吸放”氫氣的金屬，稱為儲氫合金。
自然界中某些金屬具有很強的捕捉氫的能力，在一定的溫度和較低的壓力條件下，這些金屬能夠大量“吸收”氫氣，反應生成金屬氫化物，同時放出熱量。其后，將這些金屬氫化物加熱，它們又會分解，將儲存在其中的氫釋放出來。這些會“吸放”氫氣的金屬，稱為儲氫合金。
主要類別
常用的儲氫合金有鈦錳系、鑭鎳系(LaNi)、鈦鐵系(TiFe)、鎂系等，其中適合車輛使用的材料主要是鈦錳系。
主要用途
選用AB2型
AB5材料：目前大量用于制造鎳氫電池;
AB2材料：有效儲氫密度較AB5更高，適合車載儲氫應用。
鎂系具有高儲氫容量和多循環(huán)充放次數(shù)但需要在高溫(350℃)工作，在車上難以實現(xiàn)。
高低壓儲氫差異
低壓固態(tài)合金AB2儲氫裝置單元，5MPa(約等于50個大氣壓)，有效儲氫量為8.4kg，體積376.9L。
常規(guī)高壓氣態(tài)儲氫罐組單元，35MPa(約等于350個大氣壓)，有效儲氫量為9.5kg，體積1295.8L。
相同體積下，固態(tài)低壓合金儲氫裝置和高壓氣態(tài)儲氫罐相比
1、壓力降低為高壓氣瓶的1/7。
2、可有效儲存的氫氣質量為高壓氣瓶的3倍。
合金儲氫的優(yōu)勢
大幅降低運營成本
簡化加氫站建設，無需高壓加壓設備，減少前期投入;
對閥體等部件要求降低，降低成本和故障率;
氫氣原料成本降低，從而降低車輛使用成本。
壓力低，確保車輛安全性
采用合金儲氫的燃料電池客車，儲氫瓶內壓力低于5MPa，相當于高壓儲氫壓力的七分之一。
儲氫質量密度提升空間大
針對日行300公里續(xù)航需求的9米公交車研發(fā)的第一臺佳華利道合金儲氫系統(tǒng)產品，通過測試顯示儲氫質量數(shù)據(jù)達到16.8公斤，高于研發(fā)預期，未來隨著新材料研發(fā)和制造工藝的成熟，儲氫質量密度有望得到更大的提升。
更高的循環(huán)使用壽命
實現(xiàn)大于5000次的循環(huán)充放，足夠覆蓋客車使用生命周期，降低用戶運營維護成本。車輛報廢后，合金可回收再利用
儲氫體積密度高
同樣體積下可有效儲存的氫氣質量為高壓氣瓶的3倍，給予車輛更大的布局空間，對于今后小型化車型的應用具有廣闊的空間。
合金儲氫的劣勢
比高壓儲氫系統(tǒng)重
以9米公交車(續(xù)航300km配置)為例，采用固態(tài)合金儲氫系統(tǒng)將比高壓儲氫系統(tǒng)重1噸左右。
但相對于純電動公交車還是輕1噸以上。
低壓儲氫系統(tǒng)造價貴
由于固態(tài)合金儲氫的罐體內部填充了大量合金，其購置成本相對高壓儲氫系統(tǒng)確實貴1倍左右(樣品階段)。
對于車輛成本投入應考慮購置成本、使用成本及附屬加氫站的基礎建設投入(下圖詳細介紹)
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